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　米軍普天間飛行場（沖縄県宜野湾市）の移設問題を巡り、政府内で米軍ホワイトビーチ（同県うるま市）から沖合の津堅（つけん）島までの間を埋め立てて滑走路を建設する案が浮上していることが４日、明らかになった。キャンプ・シュワブ陸上部（同県名護市）への移設案に加え、有力案となる可能性がある。

　ホワイトビーチ沖合への移設は、９６年１２月の日米特別行動委員会（ＳＡＣＯ）の最終報告前にも政府内で検討されたが、地元の反発などで頓挫した経緯がある。同地区の水深は浅く、埋め立てがしやすいとの指摘が政府内にはあるが、海上（公有水面）の埋め立てには県知事の同意が必要で、沖縄県側の反発も予想される。

　一方、平野博文官房長官は４日夕、上京している仲井真弘多沖縄県知事と電話で会談した。仲井真知事がシュワブ陸上部への移設案の検討状況を尋ねたのに対し、平野氏は「何も検討はしていない」と否定。普天間移設問題を巡って２日夜、ルース駐日米大使と会談したことを報告した。

▽毎日新聞http://mainichi.jp/select/seiji/news/20100305ddm002010099000c.html

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○「トヨタは海賊に乗っ取られた」　元北米トップが苦言

リコール問題に揺れるトヨタ自動車の経営をめぐり、北米トヨタの社長を務め、日本人以外で初の取締役にもなったジム・プレス氏が２４日、「（トヨタは）金儲け主義の海賊連中に乗っ取られた」と批判する談話を発表した。

プレス氏は１９７０年にトヨタ入りし、２００７年にクライスラーに移籍するまで３７年間在籍した。談話の中で「問題の根本原因は、同社が数年前に、反一族の金儲け主義の海賊連中に乗っ取られたことにある。彼らは顧客第一の姿勢を維持するのに必要な資質を持っていなかった」と指摘した。

「トヨタは私の発言を望んでいないだろうが、もはや黙っていることはできず、誰かが言わなければならない」と同氏は述べ、２４日に米議会公聴会で証言した豊田章男社長については「豊田章男氏は意欲があるだけでなく、トヨタを救える唯一の人物だ」と賞賛。問題を切り抜けるためには社員が豊田社長の下で一丸になる必要があると強調した。

トヨタからクライスラーに移籍したプレス氏は昨年、同社が経営破綻を経て伊フィアットの傘下に入った後、同社を去っている。

□ソース：CNNhttp://www.cnn.co.jp/business/CNN201002250016.html

△前スレ：★１が立った時刻　2010/02/25(木)22:29:02【トヨタ問題】「原因はトヨタが反一族の金儲け主義の海賊連中に乗っ取られたこと」－元北米トップ[10/02/25]http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1267104542/

□関連スレ【トヨタ問題】「恥を知れ！」と罵ったスミスさん売却のレクサス、その後１０倍近い４万キロ走るも目立ったトラブルなく★４http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1267105970/【トヨタ問題】「公聴会、私は一人じゃなかった…あなた方と一緒だった」豊田章男社長、涙…米国トヨタ従業員らとのミーティングでhttp://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1267066670/【政治】国交省審議会、トヨタ会長の張富士夫氏など“自民寄り”委員を更迭　後任には「親民主」がズラリhttp://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1267131835/ほか多数

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・トヨタ自動車の大量リコール（回収・無償修理）問題をめぐる米下院監督・政府改革委員会の公聴会が２４日午前　（日本時間２５日未明）に始まり、トヨタの豊田章男社長が出席した。豊田社長は公聴会前、記者団に対して　「貴重な機会を与えていただいた議会のみなさんに感謝している。安全はわれわれの最優先事項であり、　今後とも米政府・議会に対して全面的に協力してまいります」と語った。

　同委員会が事前公表した冒頭陳述によると、豊田社長はトヨタ車の安全性に関する顧客の不安について　「大いなる責任を感じる」と表明。リコールの意思決定について「経営陣が顧客第一の原則から責任ある　決定を下す」とし、東京で判断していた意思決定を北米などの現地の判断で実施できるよう新たな社内体制を　築く考えを打ち出した。また、従来は「第一に安全性、第二に品質、第三に量」だった優先事項が最近の急成長で　混乱、リコール問題につながったとした。

　一方、同委員会のタウンズ委員長は公聴会開催に関する声明を発表。「トヨタは急加速問題の報告について　無視するか過小評価をしてきた」とした。　http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100225/biz1002250108000-n1.htm

・私は創業者の孫で、すべてのトヨタ車には私の名前が入っている。私にとってクルマが傷つくことは、私自身が　傷つくことに等しい。

　これまでリコールを実施するかどうかの判断は、（日本のトヨタ本社の）品質保証部が、法令に照らして決めていた。　今回の問題では、お客様の視点で品質問題を考える視点が足りなかった。こうした反省から、リコール実施の　可否について、経営陣が「お客様の安全が最優先」との視点で責任ある判断を下す仕組みを加える。世界中の　お客様の声がタイムリーに経営陣に届く仕組みと、必要に応じて各地域で判断ができる仕組みを構築する。　企業の理屈だけで誤った判断を下さないように、外部に品質管理のアドバイザーを組織。米国では製品安全を　統括する役員を配置し、品質管理に関する権限・責任を強化する。さらに、経営陣自身が実際にクルマを運転し、　問題の所在と、その深刻さを自ら確認することを徹底する。（抜粋）　http://mainichi.jp/select/biz/news/20100225k0000m020157000c.html

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「強欲すぎたトヨタよ、責務を果たさなかったＮＨＴＳＡ（米道路交通安全局）よ、恥を知れ」。２３日、米下院エネルギー・商業委員会公聴会。トヨタ車の急加速を証言したテネシー州のロンダ・スミスさんは「人命を軽視している」と怒りをあらわにし、涙を流しながら恐怖の体験を振り返った。

ロンダさんのレクサスＥＳ３５０は２００６年１０月、アクセルペダルに足を置いていないのに高速道路で急加速し、時速１６０キロまでスピードを上げ約１０キロ走行。ロンダさんは公聴会で「今でも動揺する」という気持ちを振り切るように緊張した面持ちで証言した。ブレーキも利かず、ギアをニュートラルやバックに入れてもスピードがどんどん上がり、死を覚悟した時の状況に話が及ぶと、ロンダさんは声を詰まらせ、目は涙でいっぱいに。夫のエディさんに背中をさすられながら何とか証言を終えた。

リコール対象となったフロアマットやアクセルペダルではなく、電子制御システムの不具合を疑ったスミス夫妻はトヨタやＮＨＴＳＡに照会したが、まともに取り合ってもらえなかった。エディさんは「うそつき呼ばわりされた」と述べ、事件後の対応にも納得できない様子を見せた。公聴会に出席した議員らは一様に夫妻に同情的。いたわりの声を掛けながら、同時に証言した専門家に対し、トヨタ車に構造上の欠陥があるのではないかとの質問を投げ掛け続けた。

一方、インディアナ州のバイヤー議員は、専門家らが行ったトヨタ車の調査は、トヨタに損害賠償を求めて提訴している弁護士５人から資金提供を受けていると指摘。専門家の証言の中立性に疑問を投げ掛けた。

*+*+nikkansports2010/02/24[07:55:35]+*+*http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp2-20100224-599552.html

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トヨタ自動車は、リコール問題をめぐり、急加速の原因としてエンジンの電子制御システムに不具合があるのではないかとの指摘がアメリカ議会から出ていることについて２２日、記者会見を行い、あらためてシステムに問題がないことを強調しました。

*+*+NHKニュース2010/02/23[07:52:35]+*+*http://www3.nhk.or.jp/news/k10015775861000.html

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